矮寨不矮,時代標高丨一橋跨出中國高度

2021-03-18 09:04:03 [來源:華聲在線] [作者:張鼎峯] [編輯:劉暢暢]
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高山深谷飛虹出,從此天塹變通途。從2007年10月開工建設,到2012年3月建成通車,矮寨大橋如同彩虹般,在崇山峻嶺間中秀出了靚麗的色彩。矮寨大橋不僅成為了湖南的新名片,更是逐步彰顯出品牌價值、經濟效應和社會效應,成為了引人矚目的世界級奇觀。

華聲在線記者 張鼎峯 吉首報道

(朝霞映照下的矮寨大橋格外壯美。湖南日報·華聲在線記者 郭立亮 攝)

一虹飛跨峽巖深,鐵索鋼樑起萬尋。

驅車從吉首市出發,途徑包茂高速,不到半小時就能駛入矮寨大橋。在橋上行駛時,兩側層巒疊嶂,風景秀麗;出高速後遙望大橋,則猶如一道彩虹橫跨山間,恢宏沉穩,令人心曠神怡。

矮寨大橋主跨1176米,跨峽谷跨度世界第一,橋面離谷底355米,沒有橋墩。這不禁讓人感嘆:如此鬼斧神工的奇觀,它到底是如何建成的?

“一開始就是攻堅克難。”湖南高速集團副總工程師陳國平介紹,矮寨周邊羣峯壁立,地質條件異常複雜,溶洞、漏斗、天坑、暗河密佈,要在大峽谷上架橋修路,無論是設計還是施工都有着難以想象的困難。

經過討論和試驗,特大懸索橋飛跨大峽谷的想法浮出水面,設計者創造性地提出了塔梁分離的設想。在這樣的設計中,矮寨大橋的橋塔直接置於兩岸山頂,橋面則在半山腰與隧道相連。同時,採用巖錨吊索結構,在兩岸設置巖錨吊索作為調節器,讓主樑受力平衡。

(吉首市矮寨鎮,橫架在德夯峽谷之巔的矮寨大橋異常壯觀。 湖南日報·華聲在線記者 郭立亮 攝)

“首次採用塔梁完全分離結構,首次採用巖錨吊索結構,並用碳纖維作為預應力筋材,這都是世界首創。”陳國平説,矮寨大橋的四個世界第一,還有一個便是世界首創的“軌索滑移法”。

“大橋下面是峽谷,沒有施工用地,我們是從纜車的原理中得到的啓發。”陳國平告訴記者,軌索移梁法利用大橋永久吊索,在下端安裝水平軌索,將其作為加勁梁的運梁軌道,實現由跨中往兩端節段拼裝大橋的鋼桁加勁梁。這種方式依靠已有的橋塔,搭建了一條臨時運輸通道,可以讓梁“滑下去”。

這樣的奇思妙想,既節省工期、節約投資,還有利於施工安全和施工質量,成功解決了深切峽谷懸索橋主樑架設難題,成為懸索橋加勁梁建設的全新方法。

讓不可能成為現實,在空白領域開拓創新,矮寨大橋設計和建設過程中,共獲發明專利7項、實用新型專利1項、國家級工法1項、省部級工法4項,發表專著1部、論文53篇。中國優秀專利獎、中國公路學會科學技術特等獎、國際道路聯盟“GRAA(國際道路成就獎)”、中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎等等國內建築行業的重量級大獎紛沓而至,矮寨大橋不僅成為湘西令人歎為觀止的奇蹟,更是創造出了中國建設的新高度。

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